الشحن الهائل على وشك التوقف أخيرًا؟
الشحن الهائل على وشك التوقف أخيرًا؟ الميناء مسدود بشدة ، والحاويات الفارغة تعاني من نقص ، وتضاعفت تكاليف الشحن ثلاث مرات! ما لا يقل عن 37٪ من الحاويات حول العالم تتأخر!
في عام 2020 ، شهدت التجارة الخارجية اتجاهًا نحو التراجع الأول ثم الارتفاع. كانت أعمال التجارة الخارجية ضعيفة في النصف الأول من العام ، لكنها تعافت بسرعة في النصف الثاني من العام ، ووصلت إلى حالة ساخنة ، متجاوزة توقعات السوق. غالبًا ما تصل إنتاجية الموانئ المحلية المختلفة إلى مستويات قياسية جديدة. توجد طلبات ، لكن يصعب العثور على الحاويات. واستمر هذا الوضع حتى ما بعد بداية العام الحالي.
بسبب الوضع الوبائي في الخارج ، لم يتم استعادة العديد من الطرق ، ولا تزال السفن الكبيرة غير كافية. كما أثر الازدحام في الميناء على عودة الحاويات الفارغة وظلت الصناديق غير مستقرة. ومع ذلك ، يبدو أن معدل الشحن المرتفع وصل إلى السقف. من الواضح أن آخر الأخبار ليست أخبار زيادة كبيرة ، بل زيادة بطيئة. ومع ذلك ، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يعود الشحن إلى المستويات الطبيعية.
ما لا يقل عن 37٪ من الحاويات حول العالم تتأخر!
تسبب نقص الحاويات الفارغة في زيادة تكاليف الشحن إلى ثلاثة أضعاف!
وفقًا لتحليل الشركة الاستشارية Ocean Insights ، عانت صناعة شحن الحاويات من تحديات غير مسبوقة في سلسلة التوريد. وصلت تأخيرات الشحن إلى أعلى مستوى في التاريخ ، وتم تأخير 37٪ على الأقل من الحاويات في جميع أنحاء العالم.
وفقًا لبيانات Ocean Insights ، تُظهر إحصائيات تأخير الشحن أن ارتفاع درجة الحرارة قد تسبب في أضرار جسيمة للسوق. ارتفع معدل التأخير في الموانئ الرئيسية بشكل حاد في ديسمبر ، وتزايد التأخير في معظم شركات الشحن الكبرى.
تُظهر أحدث البيانات من Ocean Insights أنه من نوفمبر إلى ديسمبر من العام الماضي ، لم ينخفض حجم الشحن مثل الموسمية التاريخية. وبدلاً من ذلك ، كان حجم الشحن في معظم الموانئ الرئيسية يتزايد.
وقد أدى هذا بدوره إلى مزيد من التأخير في الشحن. وفقًا لتحليل Ocean Insights ، يبقى المزيد والمزيد من الشحنات على أرصفة السفن. من بين البضائع المنقولة على كل طريق في العالم ، تختلف نسبة السفن التي تغادر الميناء عن المخطط الأصلي. كانت الخطة الأصلية أكثر. كما أدى هذا بشكل مباشر إلى نقص الحاويات.
أدى نقص الحاويات وانتعاش الطلب الاستهلاكي إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري ، وتضاعفت تكلفة النقل على الطريق بين الصين وأوروبا ثلاث مرات إلى مستوى قياسي.
تسبب النقص في الحاويات الفارغة بسبب الوباء في تعطيل التجارة العالمية. في الأسابيع الثمانية الماضية ، تضاعفت تكلفة نقل البضائع من الصين إلى أوروبا أكثر من ثلاثة أضعاف ووصلت إلى مستوى قياسي.
تُظهر البيانات من الشاحنين والمستوردين أن شحن الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا من آسيا إلى شمال أوروبا قد ارتفع من أكثر من 2000 دولار أمريكي في أوائل نوفمبر من العام الماضي إلى أكثر من 10000 دولار أمريكي اليوم. قال لارس جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات Sea-Intelligence: "هذه مشكلة عنق الزجاجة ... السبب الرئيسي لزيادة الأسعار هو المنافسة بين العملاء على عدد محدود من الحاويات".
في النصف الأول من عام 2020 ، تباطأت التجارة العالمية فجأة بسبب الحجر الصحي العالمي الناجم عن وباء التاج الجديد. ألغت شركات الشحن المئات من رحلات الخطوط البحرية وتقطعت السبل بآلاف الحاويات الفارغة في أوروبا والولايات المتحدة. في النصف الثاني من عام 2020 ، عندما انتعش طلب الدول الغربية على السلع الآسيوية الصنع ، أدت المنافسة بين مالكي البضائع على الحاويات المتاحة إلى ارتفاع أسعار الشحن.
قال جون بتلر ، رئيس مجلس الشحن العالمي (WSC): “انخفض حجم الشحن من جرف إلى أعلى مستوى في التاريخ. الآن تجاوز حجم الشحن الذي يمكن للمحطة التعامل معه بشكل فعال حد التصميم الأصلي ". وأضاف أن اكتظاظ الميناء تسبب في ارتفاع الأسعار وشركات الشحن تتقاضى رسومًا إضافية لتعويض تأخر السفن.
منذ نوفمبر من العام الماضي ، ارتفعت تكلفة الشحن إلى أوروبا بشكل كبير بسبب تحول المزيد من الحاويات من الطرق الأوروبية إلى الطرق عبر المحيط الهادئ. في المقابل ، منذ أن طلبت وزارة النقل في جمهورية الصين الشعبية في أكتوبر من العام الماضي من شركات الشحن تثبيت أسعار الشحن وزيادة السعة ، استقر الشحن البحري من الصين إلى الولايات المتحدة بشكل أساسي.
قال فيليب إيدج ، الرئيس التنفيذي لشركة إيدج وورلدوايد ، وهي شركة بريطانية للشحن ، إن مالك الشحن يدفع حاليًا 12000 دولار لكل حاوية ، وهو أعلى بكثير من سعر الشحن في أكتوبر البالغ 2000 دولار تقريبًا.
وقالت رابطة مصنعي الأجهزة المنزلية البريطانية في بيان إن أعضاء الجمعية أفادوا أنه منذ بداية عام 2020 زادت تكاليف النقل بنسبة تصل إلى 300٪ ، بما في ذلك "الزيادة في تكاليف النقل أكبر من الأرباح المحتجزة للسلع". ، لذلك يجب نقل هذه التكاليف إلى المستخدم النهائي "الوضع. وقالت الشركة: "من المتوقع ألا يكون المصنعون قادرين على استيعاب الزيادة الكبيرة في الشحن".
الشحنة المتصاعدة على وشك الوصول إلى السقف أخيرًا؟
وفقًا لتقرير لودستار ، من وجهة نظر البيانات ، منذ 15 يناير ، ارتفع مؤشر شحن حاويات تصدير شنغهاي (SCFI) بشكل طفيف فقط بنسبة 0.5٪ في الأسبوع الماضي إلى 2885 نقطة. يبقى الشحن الفوري من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط دون تغيير جوهري. بقي TEU عند حوالي 4296 دولارًا أمريكيًا.
كما أن أسعار الشحن الفورية على طريق آسيا - أوروبا تظهر أيضًا علامات التبريد. بعد أن ارتفع مسار الشمال بمقدار 650 دولارًا أمريكيًا عن الأسبوعين الماضيين ، انخفض الآن قليلاً بمقدار 39 دولارًا أمريكيًا إلى 4413 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة. بالنسبة للطريق بين آسيا والولايات المتحدة ، تدخلت الوكالات الحكومية ذات الصلة في مراقبة الشحن منذ سبتمبر 2020. بعد ذلك ، كان أداء SCFI ثابتًا ، وارتفع السعر الفوري ببطء لمدة أسبوعين.
ومع ذلك ، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020 ، فقد ارتفع مؤشر التأمين الصحي بنسبة 1.9 مرة. منذ بداية عام 2021 ، ارتفع مؤشر SCFI بمقدار 590 دولارًا أمريكيًا في أسبوعين فقط. وبالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2019 ، كان السعر لكل حاوية مكافئة لمؤشر SCFI في شمال أوروبا 1010 دولارات أمريكية فقط ، وسعر منطقة البحر الأبيض المتوسط 1180 دولارًا أمريكيًا.
اليوم ليس ما كان عليه من قبل ، والزيادة الحالية في أسعار شحن الحاويات في آسيا وأوروبا تصل إلى أربعة أضعاف. علاوة على ذلك ، لا يشمل مؤشر SCFI النفقات المتوسطة لشركات النقل التي تصل إلى مستلمي المحطة. بمجرد دمجها في الحساب ، ستزيد تكاليف الشحن كثيرًا.
لماذا ظهرت إشاعات التبريد فجأة في سوق الشحن ، والتي لا تزال تبدو على قدم وساق؟ في الواقع ، نظرًا للزيادة الكبيرة في تكاليف الشحن للصادرات من الصين ، يقول بعض العملاء إن منتجاتهم لم تعد مفضلة من قبل السوق ويجب إزالتها.
لقد كانت عروض الأسعار المرتفعة والمذهلة على نحو متزايد ساحقة للعملاء. لذلك قالت بعض شركات النقل إن عملائها قرروا تعليق الفضاء لسفن الحاويات. والسبب هو أن العملاء غير مستعدين لتحمل تكاليف النقل الإضافية. بالإضافة إلى ذلك ، أدت إجراءات الإغلاق الممتدة في أوروبا إلى ظهور صعوبات. بالتأكيد ، يقلق العملاء أيضًا بشأن المخزون المرتفع الحالي.
ومع ذلك ، بالنسبة لغالبية أصحاب البضائع ووكلاء الشحن ، فإن الواقع أقل تفاؤلاً بكثير. وفقًا لتقديرات Drewry and Clarksons ، فإن معدل نمو الطلب على الشحن في عام 2021 أكبر من معدل نمو العرض ؛ يتوقع Alphaliner أن يكون انتعاش سوق الشحن أكثر اعتدالًا في عام 2021 بسبب انتعاش الطلب في النصف الثاني من عام 2020. ولا يزال هناك طلب كبير "ينتظر التغذية" ، ويصعب على الشحن الساخن السعر سينخفض بشكل حاد على المدى القصير.
على الرغم من أنه من المتوقع أن ينخفض معدل الشحن بعد السنة القمرية الجديدة في منتصف فبراير ، إلا أن معدل الشحن للشحن بين آسيا وأوروبا يجب أن يظل عند حوالي 6000 دولار لكل حاوية 40 قدمًا
سيتراجع معدل شحن الحاويات عبر المحيط الهادئ قليلاً في الأسبوع الأخير من عام 2020 وهو أقل من الأسبوع السابق. ومع ذلك ، لا تزال بعض شركات الشحن تعلن أن سعر الشحن الأساسي لكل حاوية 40 قدمًا سيرتفع بمقدار 1000 دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2021 ، كما سيتابع المشغلون الآخرون ويزيدون بعد منتصف يناير.
قال بعض الشاحنين الأوروبيين إنه إذا تطلب الناقل أسعار شحن أعلى ، فيجب عليه تحسين جودة الخدمة ، بما في ذلك تقليل حركة البضائع بين الموانئ المختلفة ، وتحسين توافر الحاويات الفارغة ، وزيادة معدل الوقت المحدد وموثوقية الجدولة.
ومع ذلك ، فإن الوضع الحالي هو أن المعدل في الوقت المحدد للموانئ الرئيسية في أوروبا وأمريكا وآسيا قد انخفض إلى أدنى مستوى في التاريخ ، وازدحام الموانئ خطير ، ومشكلة نقص الحاويات الفارغة لا يمكن حلها بسرعة في وقت قصير. مصطلح. ستستمر صناعة الشحن العالمية في النضال في حالة من الفوضى. صف.
