فتح قناة السويس
سيتم نقل "إيفر جيفن" أولاً إلى المرسى في مياه البحيرة المرة الكبرى لقناة السويس لفحص صلاحية السفينة للإبحار.
ستخضع الرحلة اللاحقة ونقل البضائع لسفينة الحاويات هذه لنتائج التفتيش الخاصة بوكالة التفتيش ، وسيتم إجراء التعديلات والترتيبات اللازمة. وبحسب المصادر ، فبمجرد وصول السفينة "إيفر جيفين" وترسي في البحيرة المرة الكبرى ، ستبحر السفن العالقة في قناة السويس مرة أخرى.
قد تبدأ 422 سفينة على الأقل في انتظار العبور حاليًا في الإبحار عبر القناة في وقت مبكر من يوم الثلاثاء.
قررت هيئة قناة السويس أن هذه السفن ستمر عبر القناة على أساس أسبقية الحضور ، لكن سُمح للسفن التي تحمل الماشية بالمرور في الأسطول الأول في اليوم.
قالت وكالات Leth ، وهي شركة خدمات نقل متخصصة في النقل عبر القنوات ، على تويتر إنه نظرًا لأن "Ever Given" غادرت الآن بأمان ، فقد استأنفت السفن الـ 43 الأخرى التي تنتظر عبور بحيرة Dakuhu المتجه جنوبًا الإبحار إلى نهاية البحر الأحمر. قناة.
وصرح المسئول عن هيئة قناة السويس أن القناة ستعمل 24 ساعة في اليوم لتسهيل مرور السفن. تستغرق الرحلة عبر القناة من 10 إلى 12 ساعة. إذا كانت القناة تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم ، فسيتمكن أسطولان من المرور بسلاسة كل يوم.
وذكرت السلطات أن الأمر سيستغرق حوالي ثلاثة أيام ونصف لتجاوز الازدحام المروري. تقدر شركة Maersk ، أكبر شركة شحن في العالم ، أنها ستستغرق ضعف الوقت. تقدر شركة البيانات Refinitiv أن هذا قد يستغرق أكثر من 10 أيام.
أصدرت شركة الشحن العملاقة ميرسك إعلانا تخبر فيه العملاء أن الطابور الناجم عن انسداد قناة السويس قد يستغرق "6 أيام أو أكثر" لتخليصه.
لدى ميرسك حاليًا 3 سفن راسية في القناة ، وتنتظر 30 سفينة لدخول القناة ، وتم تحويل 15 سفينة إلى رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من إفريقيا. غير أن "مايرسك" أعلنت في إعلانها الأخير أنها قررت نقل سفينتين تم تحويل مسارهما قرب رأس الرجاء الصالح وإعادتهما إلى قناة السويس.
ونتيجة لهذا الحادث بلغت الخسارة اليومية لهيئة القناة ما بين 12 و 14 مليون دولار.
أفاد تقرير لصحيفة "إندبندنت" المصرية ، أن مميش ، مستشار الرئيس المصري لشؤون الموانئ وقناة السويس ، قال إن مصر لها الحق في المطالبة بتعويض من مالك الناقلة الثقيلة التي أغلقت قناة السويس لمدة أسبوع تقريبًا. يتعين على شركة مساعي اليابانية للسفن البخارية أن تدفع لإدارة قناة السويس عن أي خسائر تتكبدها أثناء جنوح السفينة وتكلفة سحبها.
في الوقت نفسه ، أعطى هذا الحادث أيضًا التجارة العالمية "تذكيرًا" بعدم الاعتماد كثيرًا على الشحن ، وعدم "وضع البيض في نفس السلة" ، والترويج لطرق بديلة مثل الطرق السريعة بين الصين وأوروبا والقطب الشمالي.
بالإضافة إلى ذلك ، تسبب انسداد القناة في نقص الخدمات اللوجستية ، مما قد يتسبب في تغيير الصناعة التحويلية لنظام مخزون المواد الخام الحالي وزيادة "المخزون" لتجنب حدوث مواقف مماثلة مرة أخرى.
